Ein schiefgelaufener Kriegsschiffstart

Jul 22, 2023

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Vasa, das weltweit am besten erhaltene Kriegsschiff aus dem 17. Jahrhundert.

Schiffsstarts sind für Schiffbauarchitekten wohl die nervenaufreibendsten Momente. Es ist der erste Kontakt des Schiffes mit dem Wasser, und es gibt selten eine einfache Möglichkeit, ihn elegant auszuführen. Bug zuerst, Heck zuerst oder sogar seitwärts. Schiffbauer sind durch ihre Umgebung und ihren Platz eingeschränkt. Dies kann normalerweise nicht vor der offiziellen Amtseinführung unter Anwesenheit von Beamten und Würdenträgern durchgeführt werden. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, ein Schiff beim ersten Mal ins Wasser gleiten zu lassen, abhängig von Einstellelementen, Strukturberechnungen und vielen anderen Details. Die Möglichkeiten reichen von schweren Gummiwalzen bis hin zu Airbagsystemen. Bei der Arbeit an dieser Geschichte erkundete ich die Geschichte, um mehr über gescheiterte Starts zu erfahren, und wurde mit tollen Fotos und Filmen belohnt. Eines der schlimmsten Spektakel war wohl der Stapellauf des größten Luxusliners seiner Zeit, der SS Principessa Jolanda, im Jahr 1907 in Italien. Um Würdenträger und Gäste zu beeindrucken, wurde das Schiff vollständig gebaut, komplett mit Aufbauten, aber ohne gefüllte Kohlebunker Dies führt dazu, dass ein kopflastiges Schiff nicht in der Lage ist, aufrecht zu bleiben, wenn das Schiff auf dem Wasser aufschlägt. Es kenterte sofort vor einer entsetzten Menschenmenge. Obwohl es in der Neuzeit zahlreiche andere Startfehler gab, war nichts so schrecklich spektakulär wie die arme Namensgeberin der Prinzessin Jolanda, der Tochter von König Viktor Emanuel III. von Italien. Obwohl sich ähnliche Katastrophen fast 300 Jahre zuvor ereigneten, erst dieser peinliche Untergang veränderte die Schiffseinführungen auf der ganzen Welt völlig.

Heutzutage werden die meisten großen Schiffe ohne Aufbauten zur Gewährleistung der Stabilität vom Stapel gelassen. Es ist sicherlich weniger grandios, neue Kreuzfahrtschiffe so ins Wasser gleiten zu sehen, aber die Sicherheit hat endlich gesiegt.

Dieses Thema kam mir bei einem Museumsbesuch in Schweden in den Sinn. Es beherbergt nur einen einzigen Gegenstand – ein Schiff – und erzählt die Geschichte eines vor über 395 Jahren misslungenen Starts. Tatsächlich werden Experten alle paar Jahre mit neuen Erkenntnissen über die Geschichte dieses Schiffes überrascht.

Das Heck der Vasa ist mit Schnitzereien der königlichen Familie versehen und mit Soldaten, Meerjungfrauen und Seeungeheuern verziert.

Mehrere hundert Menschen hatten sich im Hafen von Stockholm, an dem Ort, an dem sich heute das Museum befindet, versammelt, um dem Stapellauf von Schwedens größtem Kriegsschiff aller Zeiten namens Vasa beizuwohnen. Es war ein ruhiger Tag im August 1628 mit minimalem Wind und blauem Himmel, der den perfekten Hintergrund für dieses monumentale Ereignis bot. Das Schiff war vom Kriegsveteranen König Gustav Adolf von Schweden bestellt und der Entwurf genehmigt worden, der sein Land über ein Jahrzehnt lang erfolgreich durch zahlreiche Kriege geführt hatte. Er verfolgte einen neuen Ansatz zur Seekriegsführung. Zuvor hatten Angreifer im Ostseeraum versucht, feindliche Schiffe zu entern. Der König, der selbst ein hochqualifizierter Artillerist war, wollte die Vorgehensweise ändern und feindliche Schiffe beschießen und versenken, anstatt sie zu entern. Das neue Flaggschiff wurde zu diesem Zweck mit zwei Kanonendecks und 300 Soldaten konzipiert und sollte zu dieser Zeit zu einem der am meisten gefürchteten bewaffneten Schiffe werden. Ausgestattet mit 72 schweren Bronzegeschützen von je 24 Pfund, gab es zu dieser Zeit kein anderes Militärschiff, das mit seiner Schusskraft mithalten konnte.

Der bekannte niederländische Schiffbauer Hendrik Hybertson erklärte sich bereit, das Schiff gemeinsam mit seinem niederländischen Partner Arendt de Groote im Rahmen eines Vertrags über vier Schiffe zu bauen. Anfang 1626 wurde „Meister Hendrik“ jedoch krank und bevor er im nächsten Jahr starb, übergab er die Arbeiten an einen anderen niederländischen Bootsbauer, Hein Jacobson. Der König besuchte die Werft Anfang 1628 und forderte die Bauarbeiter auf, schneller zu arbeiten. Später in diesem Jahr wurde Vizeadmiral Fleming, der mit dem König in Polen gekämpft hatte, nach Stockholm geschickt, um den Fortschritt zu überprüfen, und machte sich Sorgen um die Stabilität. Er befürchtete, dass der Aufbau höher gebaut werden könnte als ursprünglich geplant, um eine weitere Plattform zum Schießen zu schaffen. Allerdings fuhr der König mit zahlreichen Briefen aus Polen fort, das Schiff so bald wie möglich zu Wasser zu lassen, und keiner seiner Offiziere wagte es, den Bau aufzuschieben, um ein besseres Gleichgewicht für das schöne Schiff zu schaffen, das bereits außen mit Schnitzereien der königlichen Familie verziert und verziert war durch Szenen mit Meerjungfrauen und Seeungeheuern.

Am 10. August 1628 sollte Vasa zur Jungfernfahrt in See stechen. Alle Kanonenpforten wurden geöffnet, um einen Salutschuss zu ermöglichen, während das Schiff zu Wasser gelassen und in See gestochen wurde. Als ihr Segel an dem ansonsten ruhigen Tag auf dem Wasser aufschlug, fing es etwas Wind auf und sie geriet gefährlich auf Schlagseite, kehrte aber wieder auf die Seite zurück, um dann erneut zu schlagen, als ein stärkerer Wind die Vasa kurz hinter dem Stadtzentrum von Gamla Stan erfasste. Zum Entsetzen von Würdenträgern und Ehrengästen neigte sie sich so weit, dass das Wasser durch die offenen Schießpforten einströmte. Als das Wasser in den Laderaum sank, sank das mächtige Kriegsschiff in einer Rekordzeit von zwanzig Minuten, weniger als 400 Fuß vom Ufer entfernt, in knapp über 30 Metern Wassertiefe. Bemerkenswerterweise kamen nur dreißig Menschen ums Leben.

Glücklicherweise war der König, der maßgeblich am Entwurf des Schiffes beteiligt gewesen war, bei dem Unglück nicht anwesend, da er gerade zu dieser Zeit an der Kriegsfront gestorben war. Überlebende hielten sich einen Moment lang auf dem Oberdeck über dem Wasser fest, bevor die Vasa im Wasser des Stockholmer Hafens verschwand.

333 Jahre lang lag das Schiff auf dem Grund, wo es gesunken war. Aufgrund des eiskalten Wassers und des Mangels an schädlichen Bakterien blieb das Schiff jedoch zu 95 % intakt. Im Laufe der Jahre wurden zahlreiche Versuche unternommen, die Vasa zu erhöhen. Doch erst 1961, nachdem das Schiff erstmals in eine aufrechte Position gebracht worden war, durch mehr als 1.500 Tauchgänge und den Bau von Tunneln darunter für Kabel, die an luftgefüllten Pontons befestigt waren, stieg Vasa wieder an die Oberfläche . Heute verfügt Vasa über ein eigenes klimatisiertes vierstöckiges Museum im Hafen von Stockholm. Um dem allmählichen Verfall entgegenzuwirken, unternehmen Meereswissenschaftler weiterhin alle Anstrengungen, um die Integrität und Erhaltung dieses wunderschönen alten hölzernen Kriegsschiffs für seine 1,5 Millionen Besucher pro Jahr zu bewahren.

Ewout Rijk de Vries und seine Frau Jill brachten America Travel Arrangements vor fast 40 Jahren nach Marco Island. Sie sind auf hochwertige kleine Abenteuertouren und kleine Safarigruppen für Kunden auf der ganzen Welt spezialisiert, sind aber mit Hilfe ihrer langjährigen Assistentin und Freundin Michelle Wegman auch Experten für hochwertige Kreuzfahrten. In Kombination mit seinem Schreiben und Fotografieren hat Ewout über 90 Länder besucht. Bitte richten Sie Ihre Kommentare oder Fragen an [email protected], da er gerne von Lesern hört.

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