An den Brücken Lions Gate und Ironworkers sollen Schiffskollisionsbarrieren installiert werden

May 25, 2023

Als einzige feste Straßenkreuzung, die die Nordküste mit dem Rest der Metropolregion Vancouver verbindet, möchte die Provinzregierung die Widerstandsfähigkeit und Sicherheit der Lions Gate Bridge und der Ironworkers Memorial Bridge verbessern, um zu verhindern, dass beide wichtigen Verkehrsverbindungen beschädigt werden durch einen Schiffsangriff.

Der Beschaffungsprozess hat begonnen, um einen Auftragnehmer für den Entwurf von Kollisionsbarrieren für die Pfeiler beider Brücken in den First Narrows und Second Narrows des Burrard Inlet zu suchen.

Am Südpfeiler der Lions Gate Bridge neben der Ufermauer des Stanley Park würde sich ein neuer Felswall um die Nordseite des Bauwerks erstrecken – am nächsten zum Schiffskanal. Es würde auch einen einzelnen Pfahl geben, um Schiffen eine Navigationshilfe zu bieten, um den Felswall und den Südpier zu umgehen.

Für die Ironworkers Memorial Bridge würde eine „Delphin-Anordnung“ das Bauwerk schützen, einschließlich zwei Delphin-Barrieren zum Schutz des Südpiers und drei Delphin-Barrieren zum Schutz des Nordpiers. Jede Delfinbarriere besteht aus sieben Stahlrohrpfählen und einer Pfahlkappe aus Stahlbeton, die verhindern sollen, dass Schiffe mit den Strukturpfeilern kollidieren.

Schutzwallkonzept für den Südpfeiler der Lions Gate Bridge. (Regierung von BC)

Delphin-Schutzbarrierenkonzept für die Pfeiler der Ironworkers Memorial Bridge. (Regierung von BC)

Bei beiden Brücken handelt es sich natürlich um feste Straßenverbindungen zur Nordküste südlich von Burrard Inlet sowie zur Sunshine Coast und Vancouver Island über den Horseshoe Bay-Terminal von BC Ferries bzw. den Sea to Sky Corridor und das Landesinnere von BC Norden.

Derzeit nutzen etwa 60.000 Fahrzeuge pro Tag die 1938 erbaute Lions Gate Bridge, während 125.000 Fahrzeuge pro Tag die 1960 erbaute Ironworkers Memorial Bridge (Highway 1) nutzen.

Der Südpier der Lions Gate Bridge neben der Ufermauer des Stanley Park. (Shutterstock)

Lions Gate Bridge mit Blick auf die Nordküste, mit dem Südpier im Vordergrund. (Shutterstock)

Lions Gate Bridge mit Blick auf den Stanley Park. (Shutterstock)

„Beide Brücken sind von entscheidender Bedeutung für die Menschen im gesamten Lower Mainland sowie für die regionale, provinzielle und nationale Wirtschaft. „Der zusätzliche Schutz vor Schiffsangriffen baut auf den Investitionen in die laufende Sanierung und seismische Nachrüstung der beiden Bauwerke auf“, erklärt das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur von British Columbia.

Laut Beschaffungsdokument des Ministeriums sind Sicherheitsverbesserungen aufgrund der Änderungen des National Bridge Design Code erforderlich.

Nach den Codeänderungen beauftragte das Ministerium das Ingenieurbüro WSP mit der Untersuchung des Schiffskollisionsrisikos und kam zu dem Schluss, dass die Bauwerke nicht den neuen Standards für die Widerstandsfähigkeit gegen Schiffsaufprall und die maximale jährliche Einsturzhäufigkeit der Brücken von einem in 10.000 Jahren entsprachen . Im Jahr 2018 verfeinerte das Ingenieurbüro SNC Lavalin das von WSP entwickelte Designkonzept.

Ironworkers Memorial Bridge mit Blick auf die Nordküste. (Shutterstock)

Ironworkers Memorial Bridge mit Blick auf die Nordküste. (Shutterstock)

Für den zukünftigen Bau der Sicherheitsverbesserungen ist kein Budget vorgesehen, da dies durch die Arbeit des neuen Auftragnehmers bei der Gestaltung der Kollisionsbarrieren bestimmt wird.

Die Provinzregierung stellt außerdem fest, dass sie in diesem Jahr mit einer eingehenden Untersuchung der Ironworkers Memorial Bridge beginnen wird, bei der „die aktuellen Bedingungen bewertet und mit der Planung für die langfristige Zukunft dieser wichtigen Verbindung zur Nordküste begonnen werden“ wird, und weist auch darauf hin Die Überquerung der Second Narrows hat noch eine Restlebensdauer von Jahrzehnten. TransLink hat die Second Narrows auch für die künftige feste Schnellverbindung zwischen North Shore und den Burnaby-Gebieten Brentwood und Metrotown ausgewählt.

Ein aufkommendes Problem bei der Lions Gate Bridge ist die geringe Durchfahrtshöhe des Brückendecks angesichts der wachsenden Höhe und Größe von Schiffen, insbesondere Kreuzfahrtschiffen.

Anfang 2020, bis zum plötzlichen Ausbruch der Pandemie, sollte der Hafen von Vancouver mit der öffentlichen Konsultation zu seinem Vorschlag beginnen, den Bau eines zusätzlichen Kreuzfahrtterminals in Richmond oder Delta in Betracht zu ziehen. Dies würde die derzeitige Unfähigkeit beheben, neue, größere Kreuzfahrtschiffe am Kreuzfahrtterminal Canada Place abzufertigen, das unter der Lions Gate Bridge hindurchfahren muss.

Auch die bestehende Pattullo-Brücke wird aufgrund ihres schlechten strukturellen Zustands und ihrer schlechten Konstruktion ersetzt, einschließlich der Anfälligkeit ihrer Pfeiler im Fraser River für Schiffskollisionen. Die neue Ersatzbrücke wird 2024 eröffnet.

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