1999 Lamborghini Diablo: Von Auburn Hills nach Ingolstadt

Aug 04, 2023

Mit Audi an der Spitze sind wir optimistisch, was die Zukunft dieses 530 Pferde starken Diablo angeht.

Aus der Märzausgabe 1999 von Car and Driver.

Mein rechter Fuß drückt das Gaspedal dreimal schnell hintereinander kräftig auf das schmale Bodenbrett, während ich den Langhubschalthebel durch die stark gezahnte Schaltkulisse nach oben drücke. Hinter uns brüllt ein 5,7-Liter-V12-Motor wie das wütende Hufen und Schnauben von hundert Bullen, die von den Mauern von Pamplona abprallen. Als wir mit 160 Meilen pro Stunde unterwegs sind, fordert uns eine unübersichtliche Kurve dazu auf, die Pedale zu wechseln. In diesem Moment bringt eine kleine Vertiefung im Asphalt die Vorderreifen in Kontakt mit den Kotflügelverkleidungen, und ein Hauch von Gummi weht in den Innenraum. Vier der fünf Sinne bestätigen, dass wir nicht träumen.

Als Gäste von Automobili Lamborghini stürmen wir die kurvigen Nebenstraßen der italienischen Insel Sardinien. Die Tatsache, dass dieser winzige Hersteller von Traumautos wieder einmal über die Mittel verfügt, eine solche Party zu veranstalten, kann nur eines bedeuten: dass ein großer, Mainstream-Autokonzern mit riesigen Taschen wieder einmal die Zügel des wütenden Bullen aus Sant'Agata übernommen hat .

Ja, tatsächlich steht dieser einst schwächelnde Hersteller von ultraexotischen Autos und Motoren für Offshore-Rennboote wieder auf einer soliden finanziellen Basis. Als Lamborghini uns das letzte Mal in seinem Heimatland eine Runde Nocella (einen regionalen Walnusslikör) spendierte, florierte das Unternehmen unter der Fittiche von Chrysler (1987–94). Dann übernahm ein indonesisches Unternehmen das Unternehmen, und das Vermögen schrumpfte, da die Kapitalinvestitionen zurückgingen und wertvolle Ressourcen für die Entwicklung eines Drittwelt-Ökoautos abgezweigt wurden. Kostensenkungen und Umstrukturierungen im Jahr 1997 sorgten für einen kleinen Schwindel, aber die Herausforderungen bei der Entwicklung neuer Produkte erwiesen sich für die Muttergesellschaft von Lambo, die nicht im Automobilbereich tätig war, als zu groß, weshalb das Unternehmen im vergangenen Juli von Audi gekauft wurde.

Ah, Windkanäle. Supercomputer. Finite-Elemente-Analyse. Der Lamborghini-Werkzeugkasten umfasst jetzt erstklassige Ausstattung. Wir können in der Zukunft von Lamborghini beeindruckende neue Produkte erwarten, von denen das erste ein 600-PS-Super-Diablo (vielleicht mit dem Namen Canto) sein dürfte, der ab Ende 2000 neben dem Diablo gebaut wird. Als nächstes folgt in der Zeit von 2001 bis 2002 Rahmen ist ein V-8-Lamborghini für die Ferrari F355-Klasse geplant, und dann könnte ein supersportlicher LM002-Nachfolger folgen.

Aber das stark überarbeitete Diablo von 1999 war die Inspiration für diesen Ausflug. Der schlafende Teufel erwacht 1999 mit freiliegenden Scheinwerfern (die vom verstorbenen, großartigen Nissan 300ZX übernommen wurden), die dem Gesicht des Diablo ein verschlagenes, spöttisches Grinsen verleihen. Außerdem leuchten sie die Straße besser aus, wiegen weniger und erzeugen weniger Luftwiderstand als die alten Klapplichter. Neue 18-Zoll-Verbundfelgen von OZ Racing sind die einzige weitere äußere Modifikation. Zahlreiche Optimierungen an der Struktur erhöhen die Steifigkeit um sinnvolle 10 bis 15 Prozent.

Dank eines völlig neuen Armaturenbretts mit elektronisch gesteuerten Analoganzeigen ist der Innenraum für 1999 weitaus attraktiver und einladender. Die pingelige, knopfbetätigte Alpine-Stereoanlage ist außer Reichweite, aber die anderen Bedienelemente sind im Vergleich zu denen in früheren Diablos weniger ergonomisch stumpf angeordnet. Leichte, einteilige Schalensitze haben nicht viele Verstellmöglichkeiten – die Verstellmöglichkeiten beschränken sich auf die Vorwärts- und Rückwärtsneigung sowie die Neigung des gesamten Sitzes – und bieten dennoch hervorragenden Halt und angemessenen Langstreckenkomfort.

Auch unter der Haut wurden große Verbesserungen vorgenommen, seit wir das letzte Mal ein Diablo getestet haben. Letztes Jahr erhielt der freche 5,7-Liter-V12 ein neues, von Lamborghini entwickeltes System mit variabler Ventilsteuerung, das die Einlassnockensteuerung in einem einzigen Schritt um 20 Grad verschiebt. Der Übergang erfolgt je nach Fahrzustand bei unterschiedlichen Motordrehzahlen und ist nicht spürbar. Außerdem wurde der Ventilhub erhöht und das Einlass- und Auslassventil vergrößert (um 1,0 mm bzw. 1,5 mm). Um diese Atemverbesserungen optimal nutzen zu können, wurde das Kraftstoffeinspritzsystem sowie die Lamborghini LIE-Motorsteuerung modernisiert.

Das Nettoergebnis? Eine dickere Drehmomentkurve und eine Leistungssteigerung auf 530 PS bei 7.100 U/min und 448 Pfund-Fuß Drehmoment bei 5.600 U/min (von 492 und 428). Spüren Sie einen Leistungsschub von acht Prozent? Ist Isabella Rossellini hübscher, wenn sie lächelt? Lamborghini behauptet, dass der neue Diablo SV (das Modell mit Heckantrieb) in 3,9 Sekunden eine Geschwindigkeit von 62 Meilen pro Stunde erreichen wird. Das erscheint vernünftig, wenn man bedenkt, dass unser schnellster Diablo mit Heckantrieb (ein 1991er Modell mit höherem Gang und 485 PS) eine Beschleunigung von 0 auf 60 in 4,2 Sekunden schaffte. Aber die Behauptung des Unternehmens, 4,0 Sekunden auf 62 Meilen pro Stunde für den allradgetriebenen Targa-Top-VT zu erreichen, scheint optimistisch. Dieses Auto wiegt 200 Pfund mehr, ist schwerer zu starten und fünf Prozent höher ausgelegt als der SV. Unsere Computer gehen davon aus, dass der Leistungsunterschied eine halbe Sekunde oder mehr betragen sollte.

Höchstgeschwindigkeit war schon immer der Trumpf des Diablo – unser 204-Meilen-Testwagen aus dem Jahr 1991 ist nach wie vor der schnellste in den USA zugelassene Serienwagen, den wir je getestet haben. Lamborghini gibt eine Höchstgeschwindigkeit von 208 Meilen pro Stunde für VT-Modelle ohne optionalen Heckflügel und 199 Meilen pro Stunde für SV-Coupés mit kürzerem Gang (ohne Flügel) an. Diese Zahlen sind mathematisch plausibel, aber die Spieler mit Schnürhandschuhen sollten davor gewarnt werden, diese Art von Geschwindigkeit in Montana auszuprobieren. Höchstgeschwindigkeitsläufe bleiben am besten auf Kreisbahnen mit hohen Anhöhen wie Nardo in Italien, wo ein wenig Zentrifugalkraft helfen kann, dem leichten aerodynamischen Auftrieb entgegenzuwirken, der dazu führt, dass der Diablo bei hoher Geschwindigkeit leicht und pfeilschnell wird. Das Auto ist auch sehr anfällig für Seitenwind, wie wir herausfanden, als wir mit 140 Meilen pro Stunde aus einem geschützten Tal auf eine windgepeitschte Brücke fuhren.

Die gewaltige Aufgabe, die ganze Power zu „heulen“, wird von Lamborghinis erstem Antiblockiersystem übernommen, das gemeinsam mit LucasVarity/Kelsey-Hayes entwickelt wurde. Der Bremskraftverstärker, der Hauptzylinder, die Bremssättel und die Bremsscheiben wurden für das Jahr 1998 alle modernisiert. Sie bremsten das Auto ab, als ob es in einem Traktorstrahl gefangen wäre, und fühlten sich an einem Morgen voller Auspeitschung unermüdlich.

Höchstgeschwindigkeit ist vielleicht der Hauptgrund für den Ruhm des Diablo, aber dieser Bulle ist am besten darin, die Kurven zu meistern. Es steht ausreichend Drehmoment zur Verfügung, um in jedem Gang und bei jeder Drehzahl oberhalb der Leerlaufdrehzahl des Motors von 1200 U/min sanft durchzuziehen. Der enorme Allrad-Grip des VT verhindert, dass es Spaß macht, das Auto auf öffentlichen Straßen auf neun Zehntel zu bringen, aber bei sieben oder acht Zehnteln vermittelt er ein immenses Selbstvertrauen. Die Servolenkung ist angemessen gewichtet und fühlt sich linear und direkt an, ist aber weniger kommunikativ als erwartet – als hätte Mercedes bei der Kalibrierung geholfen. Dennoch fühlt sich der Diablo ziemlich lässig an – für 80 Zoll breite Autos.

Die Motornote ist einzigartig Lamborghini. Er ist viel kehliger als jeder Ferrari – denken Sie an eine Viper mit zwei Zylindern mehr. Der Lärm ist bei vollem Heulen schwer zu übertönen, aber bei Reisegeschwindigkeit sind die Geräusche angenehm. Das Fahrverhalten ist stabil, aber dank des einstellbaren Stoßdämpfers, der auf „Automatik“ eingestellt ist, kommt es nie zu heftigen Erschütterungen. Ein willkommenes Merkmal dieser Stoßdämpfer ist eine „Lift“-Position, die dem Kinnspoiler hilft, Auffahrtsrampen bei niedriger Geschwindigkeit zu überwinden.

Für US-Käufer, die davon träumen, das ultimative exotische Auto von Lamborghini zu besitzen, sollte der Preis etwa 250.000 US-Dollar für das SV-Coupé und 295.000 US-Dollar für den VT-Targa betragen. Klingt teuer? Um die Worte des ehemaligen Firmenchefs Lee Iacocca zu paraphrasieren: Wenn Sie ein besseres Fabrikauto mit mehr als 208 Meilen pro Stunde finden, kaufen Sie es!

Spezifikationen

1999 Lamborghini DiabloFahrzeugtyp: Mittelmotor, Heck- oder Allradantrieb, 2-Sitzer, 2-türiges Coupé

PREIS WIE GETESTET (EST.) SV-Coupé, 245.000 US-Dollar; VT-Targa, 295.000 US-Dollar

MOTORDOHC 48-Ventil-V-12, Aluminiumblock und -köpfe, Saugrohreinspritzung, Hubraum: 348 Zoll3, 5707 cm3, Leistung: 530 PS bei 7100 U/min, Drehmoment: 448 lb-ft bei 5600 U/min

ÜBERTRAGUNG5-Gang-Schaltgetriebe

MASSERadstand: 104,3 Zoll Länge: 176,0 Zoll Breite: 80,3 Zoll Höhe: 43,9 Zoll Passagiervolumen: 45 Fuß3 Kofferraumvolumen: 5 Fuß3 Leergewicht (C/D geschätzt): 3500–3750 Pfund

LEISTUNGSBEWERTUNG DES HERSTELLERS 62 Meilen pro Stunde: SV: 3,9 Sek.; VT: 4,0 Sek. Höchstgeschwindigkeit (Schleppgeschwindigkeit): SV: 199 Meilen pro Stunde; VT: 208 Meilen pro Stunde

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHStadt/Autobahn: 10/13 mpg

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